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                2016国际新动力汽车财产链各大旧事
                公布工夫: 2017-04-10

                      颠末2015年的财产迸发期,2016年新动力锂电行业进入财产开展调解期。我们清点了过来一年以来,影响行业开展的十大国际旧事,透过行业表里主流媒体的报道,清点过往,窥伺今天。
                  这一年,在政策范畴,严查骗补事情深入影响着2016年汽车业的政策导向。上当补事情的影响,《新动力汽车推行使用引荐车型目次》一度停息受理,新动力车补贴细则也迟迟未能落地。“骗补事情”发作后,工信部率先进步新动力汽车准入门槛,从源头打击骗补举动。作为新动力汽车的“心脏”——动力电池行业标准也迎“剧变”,工信部官网公布《汽车动力电池行业标准条件(2017年)》征求意见稿,提出锂离子动力电池单体企业年产才能不低于80亿瓦时的要求。
                  这一年,在市场方面,往年连续了客岁的投资高潮,A股118家公司扎堆电动车。据不完全统计,仅2016年上半年,就有54家动力电池上中卑鄙上市公司公布了投资扩产方案,投资总额近1160亿。动力电池财产链的投资高潮,也动员了下游原资料价钱的下跌,铜箔、电解溶剂、钴盐等锂电池原资料产物价钱下跌幅度分明。与此同时,关于新动力汽车、动力电池产能过剩的警报也不停于耳。而12月7日发改委和商务部发文称,拟重点放开对汽车电子和新动力汽车电池消费制造范畴准入限定,2017年锂电池行业市场或将面对“大洗牌”。
                  这一年,在技能范畴,继续了两三年的三元资料和磷酸铁锂资料的技能道路之争,三元锂电池已疾速表现了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计,仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目,包罗国轩高科、力信(江苏)、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产工具都是三元锂电池。别的,在新技能方面,燃料电池也迎来利好:节能与新动力汽车技能道路图重提燃料电池汽车,7款燃料电池车进入免税目次,同时福田欧辉、富瑞特装、青年团体等企业也连续签署燃料电池车大单。与此同时,2016年也被看做是石墨烯财产化元年,种种卑鄙使用和财产化效果屡见不鲜,国度也在不时推出各项搀扶政策,放慢石墨烯使用历程。
                  NO1:财务部观察新动力车骗补:90家车企 涉25个省市
                  旧事回放:在新动力车作为国度力推的新动力战略财产配景下,骗补观察成为2016年汽车业的大事情。财务部2月1日召开新动力汽车推行使用补贴资金专项反省部署视频集会,财务部监视反省局有关担任同道在会上指出,这次反省财务部将构造天下35个专员办反省北京、上海、江苏等25个省市,掩盖2013-2015年度取得地方财务补贴资金支持的全部90家新动力汽车消费企业,延伸局部购置运用新动力汽车的企奇迹单元以及中央当局相干部分。这次反省不只针对地方财务补贴资金,对省、市、县三级提供的新动力补贴资金也一并反省,发明题目一并处置、一并追查责任。
                  9月8日,财务部对外转达了往年初对90多家新动力汽车消费企业的专项反省后果,共触及2013年至2015年已取得和已报告地方财务补贴资金的新动力汽车40.1万辆,抽查13.3万辆已贩卖的新动力汽车运营形态。转达称,反省发明,一些企业违背相干执法法例涉嫌骗取财务补贴,局部车辆未贩卖给消耗者就提早报告补贴,不少车辆支付补贴后闲置,并对苏州吉姆西等5个典范案例予以地下曝光。
                  12月20日,工信部经过官网发布对新动力汽车“骗补”企业的处分。此中,对苏州吉姆西赐与“取消整车消费资质”的处分,对以苏州金龙等触及“有牌无车”的四家企业赐与“责令中止消费贩卖题目车型、停息新动力汽车引荐目次报告资质、责令停止为期6个月整改”等处分步伐。
                  继续超9个月的“骗补”观察,让新动力汽车财产开展呈现放缓迹象。据国度发改委统计,现在,有近四分之三经过审批的新动力车型并未投入消费。这被视作车企面临进步门槛后的新动力政策所作出的“自动保持”。在一些业内子士看来,“趁火打劫”的新动力产物和企业生活空间开端变小,新动力市场“镌汰赛”开启。
                  NO2:动力电池行业标准迎“剧变” 产能要求最高飙升40倍

                  旧事回放:11月22日,工信部网站发布了《汽车动力电池行业标准条件(2017年)》(以下简称《标准条件》)征求意见,工夫限期为一个月。这是在2015年3月产业和信息化部订定公布了《汽车动力蓄电池行业标准条件》之后,国度主管部委第二次就动力电池标准公布相干执法文件。
                  工信部在《标准文件》中起首将“动力蓄电池”之称谓修正为“动力电池”。其次在产能上,新版规则,锂离子动力电池单体企业年产才能不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产才能不低于1亿瓦时,超等电容器单体企业年产才能不低于1万万瓦时。零碎企业年产才能不低于80000套或40亿瓦时。消费多品种型的动力电池单体企业、零碎企业,其年产才能需辨别满意上述要求。
                  与老版本比照,新版对锂电池单体企业年产能的要求扩展了40倍,对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求扩展了10倍,对超等电容器单体企业的产能要求扩展了一倍,企业零碎消费才能由原来的一万套扩展8倍。行业剖析师剖析称,现在能达标的仅比亚迪一家,CATL(宁德期间)年末扩产后方才够合格线。
                  别的,《标准条件》还要求在平安性上,企业应该近两年内没有呈现消费运营和产物使用严重平安变乱。在消费条件上,新增关于监控和分歧性的两项要求。在技能才能方面,新增设置装备摆设和能研发才能的两项要求。(经济察看报)
                  NO3:电动汽车费质闯关路:10张派司是假 举高准入是真
                  旧事回放:自国度发改委和工信部亮相将有条件放开电动车消费资质“大门”,为汽车业引入新颖血液后,各路资源、企业对进军电动车范畴均摩拳擦掌。传统车企、汽车零部件企业、汽车研发设计公司外,互联网企业掀起一股造车潮。
                  但是,依据以往国度汽车相干政策订定经历,对行业开展要求是“严进宽出”,新动力汽车消费资质的设定也不破例。往年8月12日,国度工信部发布了《新动力汽车消费企业及产物准入办理规则(修订征求意见稿)》,大幅进步了新动力汽车的准入门槛,准入条件一共包括17项条款,从设计开辟、消费才能、产物消费分歧功能力、售后以及产物平安保证才能停止细化,此中有8项为“反对条款”,只需超越2项“反对条款”未达标,则该企业不契合“准入条件”。“反对条款”次要包罗新动力汽车开辟和制造技能、整车控制零碎等。
                  11月21日,一个“名不见经传”的电动车公司--江苏敏安电动汽车无限公司取得消费新动力汽车费质。这是继往年3月北汽新动力、5月长江EV,10月出路汽车、11月2日奇瑞新动力之后,发改委发放的第五张新动力汽车消费派司。
                  现在,仅出路汽车可看成行业外的“鲶鱼”。而跨界造车潮中气势较大、媒体存眷较多的乐视、蔚来、车和家等互联网企业好像离“领证”另有些远。
                  NO4:上半年54家上市公司豪掷1160亿 A股118家公司扎堆电动车

                  旧事回放:颠末2015年的投资高潮之后,2016年上卑鄙公司仍然在动力电池范畴加大投资筹码,尤其是停止动力电池的扩产。2016年,比亚迪、中信国安盟固利、亿纬锂能等多家新动力企业均有扩产举措,以应对继续下跌的需求,动力电池的投资报答体现也较为亮眼。
                  据不完全统计,2016年上半年,有54家动力电池上中卑鄙上市公司公布了投资扩产方案,投资总额近1160亿。上半年,除了投资继续高热,锂电池财产并购也在加剧,15家上市公司砸入438亿;同时,新三板也热度不减,上半年锂电池财产23家公司乐成挂牌。
                  10月28日,创业板公司坚瑞消防的股东大会对公司改名为坚瑞沃能投下同意票,坚瑞沃能也成为A股118家新动力汽车板块的新成员。华创证券剖析师张文博将这118家上市公司按财产链次序细分为八个板块,触及资源的有9家,电池资料的有21家,消费电池的有23家,设置装备摆设有5家,消费电机的有11家,电控及电池办理零碎(BMS)的有7家,消费整车的有16家,消费充电桩的有26家。
                  与此同时,从当局部分到研讨机构,关于新动力汽车、动力电池产能过剩的警报也不停于耳,乃至有观念以为,2017年锂电池行业就将面对“大洗牌”。不外,至多在现在,动力电池市场仍存在“构造性求过于供”,那些龙头劣势企业照旧市场的“香饽饽”。此中,已进入《汽车动力蓄电池行业标准条件》企业目次、且有技能及范围劣势、在三元动力电池范畴提早结构的企业,最有能够从“大洗牌”中锋芒毕露。在全体产能过剩的状况下,宁德期间、国轩高科等龙头企业的动力电池产物则呈现“构造性求过于供”。
                  NO5:锂电池原资料产物跌价分明铜箔单吨净利润上升至1.3万元/吨
                  旧事回放:动力电池财产链的投资高潮,动员了下游原资料价钱的下跌。近期,依据相干机构公布的信息,包罗铜箔、电解溶剂、钴盐等锂电池原资料产物价钱下跌幅度分明,此中,溶剂市场大幅调涨,DMC价钱现报为8500元/吨左右,涨幅超越50%。
                  据调研,现在我国锂电铜箔的实践产能约为3.6万吨/年左右,经过技改在往年可以完成的产能下限约为4万吨/年,而市场对锂电铜箔的实践需求或将到达5万吨,估计将来市场对锂电铜箔的需求将坚持超20%的年增长率,特殊是在动力电池范畴,锂电铜箔年需求增长率无望超越50%。
                  求过于供的场面也令锂电铜箔加工费不时上扬。研讨陈诉表现,由于锂电铜箔需求存在刚性缺口,加工费不时降价,已由低点3万元/吨涨至现在4万元/吨。同时,锂电铜箔消费企业利润明显进步,依据业内子士测算,锂电铜箔单吨净利润从年终的0.5万元/吨曾经上升至第三季度的1.3万元/吨。
                  由于锂电铜箔行业的均匀扩产周期长达1.5年乃至2年以上,估计,2017-2018年锂电铜箔将持续维持求过于供的场面,直到2019年锂电铜箔完成新一轮的产能扩张,供需情况或从充足转为过剩。
                  NO6:国度鼓舞外商投资新动力汽车电池 行业酝酿洗牌
                  旧事回放:停止2016年12月,工信部共公布四批57家契合标准条件要求的企业目次,此中56家单体企业,1家零碎企业。外资动力电池企业至今还未能进入电池企业目次。
                  有业内子士指出,从环球竞争格式来说,现在动力电池范畴环球竞争次要会合在中、日、韩三个国度,而因日本技能道路演进进程中的种种缘由,在此三巨擘中已绝对淡出,竞争最为剧烈的次要是中国和韩国。
                  现在国际市场,触及动力蓄电池配套消费企业有170多家,但实践上,可以进入到整车供给链的消费企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等缺乏10家,而三星SDI、LG化学就“拿下了”国际20余家车企。
                  12月7日,由发改委和商务部体例的《外商投资财产指点目次》修订稿地下征求意见。此中提到重点放开对汽车电子和新动力汽车电池消费制造范畴准入限定。此中,在开放的“新动力汽车要害零部件制造”一项中,特殊指出开放电池隔阂(厚度15—40微米,孔隙率40%—60%)、电池办理零碎和插电式混淆动力机电耦合驱动零碎等种别。业内猜想,国度鼓舞外商投资,经过市场换技能,如许可以尽快补偿国际的技能短板。但是,假设外资电池企业进入工信部的电池企业目次,中小型国产电池企业一定碰面临不少的生活应战。
                  颠末2015年的财产迸发期,2016年新动力锂电行业进入财产开展调解期,2017年锂电池行业市场或将面对“大洗牌”。
                  NO7:政策麋集出台隐藏伏笔 三元锂电池迎来产能迸发前夕
                  旧事回放:1月24日,工信部配备产业司司长张相木表现,出于对动力电池平安题目的思索,工信部将构造展开对三元锂电池的危害评价,在评价完成前,现在停息三元锂电池客车参加新动力汽车推行使用引荐车型目次,三元锂电池开展呈现“急刹车”,引发了行业宏大的争议。
                  《汽车动力电池行业标准条件(2017年)》征求意见稿公布几天后,工信部在关于进一步做好新动力汽车推行使用平安羁系任务的宣贯会上提出,“2017年1月1日起,新请求《新动力汽车推行使用引荐车型目次》的运用三元电池的客车,应同时提交第三方检测陈诉”。这被以为是规复了三元锂电池客车请求新动力引荐目次的资历。
                  无论政策意图怎样,三元锂电池曾经疾速表现了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计,仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目,包罗国轩高科、力信(江苏)、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产工具都是三元锂电池。此中,往年6月刚建立的力信(江苏)起步年产就高达40亿瓦时。
                  NO8:7款燃料电池车入免税目次技能道路图重提燃料电池汽车
                  旧事回放:10月26日,中国汽车工程学会公布的节能与新动力汽车技能道路图中提及,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的范围将辨别到达5000辆、5万辆以及百万辆,怎样去支持该目的完成成为新课题。
                  放眼环球,现在次要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国度为代表,在氢燃料电池的研发上投入了资金,建筑加氢站等根底设备。如日本,不只在氢能应用方面技能抢先,并且方案构建一个以氢能为次要动力的干净都会。同时,日本当局正加大消耗者购置FCV的补贴力度,并表现到2025年,将氢燃料电池汽车的市场价钱降至2万美元。英国方面方案至2030年,消费并贩卖160万辆氢燃料电池汽车。
                  在国际市场,除了技能道路图的顶层设计,氢燃料电池车正在迎来利好。往年8月27日,结合国开辟方案署在中国的第一个“氢经济树模都会”项目在江苏如皋市正式启动。到10月29日,天下首条氢动力都会公交车树模线路守旧,12辆氢动力公交车投入运用。
                  别的,前不久公布的《免征车辆置办税的新动力汽车车型目次》(第九批),最大的亮点是燃料电池车(含乘用车和客车、公用车)目次有7款,构成氢燃料电池新动力车的破冰起程。在公司方面,福田欧辉斩获100辆氢燃料电池电动车订单;富瑞特装拟在3年内完成13500辆燃料电池商用汽车的树模推行使用;青年团体与连云港海通公交签约1500台氢燃料电池车订单。
                  NO9:石墨烯尚处起步阶段 远景可观引少量资源进入
                  旧事回放:与明星资料石墨烯沾边的企业,近期股价大涨,乃至一度涨停。但自从2004年被发明以来,石墨烯至今并没有如迷信界所预言“掀起一场席卷环球的****性新技能、新财产反动”。
                  现在,国际可以制备出单层石墨烯的企业屈指可数,绝大少数是两层、三层乃至是多层石墨烯,从严厉意义上讲,并不克不及称之为“石墨烯”。别的,卑鄙使用市场以高校和科研机构的小范围实行为主,市场需求缺乏,难以推进研发制备技能进步。现在,石墨烯卑鄙需求端并没有翻开,但是企业有向原资料消费扎堆的趋向,一方面可以增强原资料的量产,另一方面,又会形成供应远宏大于需求。
                  克日,华为地方研讨院瓦特实行室宣布在锂离子电池范畴完成严重研讨打破,推出业界首个低温短命命石墨烯基锂离子电池。华为表现,这种新款锂离子电池次要用于低温极度情况,如天下各地低温区的蜂窝基站上。当前另有能够使用到电动汽车、无人机等次要依托电池模组提供动力的设置装备摆设上。
                  华安证券以为,往年可谓是石墨烯财产化元年,种种卑鄙使用和财产化效果屡见不鲜,同时国度也不时推出各项搀扶政策,放慢石墨烯使用历程。石墨烯财产将在将来1-2年内迎来量变,在财产和资源端迎来双打破。  

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